Ein wahr gewordener Traum
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts musste die Stadt Sóller mit ihrer blühenden Industrie und ihren berühmten Orangenhainen ihre Isolation, die ihre Entwicklung behinderte, überwinden. Die majestätische Kulisse der umliegenden Berge, insbesondere der Sierra de Alfàbia, verhinderte den Transport von Passagieren und Gütern zwischen dem Hafen von Palma und dem Rest der Insel, die zu diesem Zeitpunkt bereits durch ein wachsendes mallorquinisches Eisenbahnnetz strukturiert war.
Es war ein Bürger von Sóller, Herr Jerónimo Estades, Abgeordneter der Provinz und Geschäftsmann, der den Wunsch der Einwohner von Sóller nach einem Eisenbahnsystem zwischen Sóller und Palma de Mallorca zum Ausdruck brachte. Er gab zunächst die Studie für eine Eisenbahnlinie Palma-Sóller in Auftrag, die über Valldemossa und Deyá führen sollte. Die Konzession für diese Bahn wurde dann 1893 beantragt. Dieses Projekt wurde jedoch aufgrund der hohen wirtschaftlichen Kosten verworfen, die es verursachte.
Der Bau der Bahn wurde dem Bauunternehmer Luis Bovio anvertraut, der von Ferrocarriles de Mallorca eine kleine 020T-Lokomotive kaufte, die in England von "The Falcon Engine & Car Works Ltd.,Loughboroug" gebaut worden war. Sie wurde 1891 hergestellt und trug die Fabriknummer 198. Diese kleine Lokomotive wurde als Rangierzugmaschine im Hafen von Palma auf der Straßenbahnlinie eingesetzt, die durch die Stadt Palma führte. Er taufte diese kleine Lokomotive auf den Namen seiner Töchter: "María Luisa", und die Leistungen dieser Lokomotive beim Bau der Eisenbahn sind bis heute in Erinnerung geblieben.
Die Arbeiten begannen am 3. Juni 1907, wobei die Arbeiten gleichzeitig von Palma und Sóller aus starteten. Nach einem Jahr erreichte die Brigade, die Palma verlassen hatte, Bunyola, wo sie mit der größten Herausforderung der Strecke konfrontiert wurde: dem Gebirgszug Sierra de Alfàbia, der durch einen 2.856 m langen Tunnel durchquert werden musste, der auf die andere Seite des gewundenen Coll de Sóller" führen sollte. Es mussten mehrere Tunnel und Gräben gegraben werden. Am 19. August 1911 war die siegreiche Lokomotive María Luisa am Aussichtspunkt "de's Pujol de'n Banya" angekommen. Der erste Werkszug traf am 30. September desselben Jahres in Sóller ein.
Die kleine Lokomotive María Luisa hatte das Privileg, die Strecke inoffiziell einzuweihen, indem sie am 7. Oktober 1911 einen von der mallorquinischen Eisenbahngesellschaft geliehenen Salonwagen mit den führenden Persönlichkeiten des vollendeten Projekts beförderte: Herrn Jerónimo Estades, Herrn Pedro Garau und Antonio Maura . Am 7. Oktober 1911.
Der Zug
Die offizielle Einweihung fand am 16. April 1912 statt, wobei die Lokomotiven Nr. 1 "Sóller" und Nr. 2 "Palma" für die Beförderung des Eröffnungskonvois zuständig waren, während die Nr. 3 "Buñola" auf die Ankunft ihrer Pendants in Sóller wartete. Das gesamte rollende Material der Ferrocarril de Sóller war an diesem Tag im Einsatz, die drei Lokomotiven der Maquinista Terrestre y Marítima (M.T.M.) und die sechs von Carde & Escoriaza hergestellten Waggons. Am selben Tag erschütterte eine Schiffskatastrophe die Welt: Die legendäre "Titanic" war auf ihrer Jungfernfahrt gesunken.Ein Jahr später war die "Titanic" auf ihrer Jungfernfahrt gesunken. Ein Jahr später kam eine vierte M.T.M.-Lokomotive hinzu, die Nr. 4 mit dem Namen "Son Sardina" (Ende August 1913).
Im selben Jahr trafen auch die vier verbliebenen Wagen der ursprünglichen Bestellung bei Carde & Escoriaza ein.
Die Straßenbahn
Am 4. Oktober 1913 wurde die erste elektrische Straßenbahnlinie Mallorcas zwischen Sóller und Port de Sóller eingeweiht.
Mit dem Bau der Straßenbahn von Sóller wurde nach der Einweihung der Eisenbahnlinie von Palma nach Sóller begonnen. Das Projekt für diese Linie wurde von D. Pedro Garau entworfen und geleitet, und es wurden 4.868 Meter Gleise verlegt. Die eiserne Brücke über den Torrent Major, die von der Maquinista Terrestre y Marítima gebaut wurde, ist ein wahres Kunstwerk.
Die Straßenbahn verfügte ursprünglich über ein eigenes Kraftwerk, das sich im Bahnhof von Sóller befand. Dieses Kraftwerk wurde von einem 65 PS starken Verbrennungsmotor angetrieben, der einen Siemens-Schuckert-Dynamo antrieb, der einen Dauerstrom von 600 Volt lieferte.
Obwohl die Straßenbahn von Sóller für den Personenverkehr gedacht war, wurde sie auch für den Güterverkehr zum Hafen genutzt. In einem kleinen isothermischen Waggon wurde frischer Fisch vom Hafen nach Sóller transportiert, und in Anhängern wurde Kohle zur alten militärischen U-Boot-Basis in Port de Sóller, zur Fabrik "el Gas", sowie Minen und Torpedos vom Pulvermagazin Caubet transportiert.
Die drei Waggons wurden auch für den Transport von Gütern zum Hafen verwendet.
Die drei Straßenbahnwagen mit den Nummern 1 bis 3 und ihre Anhänger 5 und 6 sind die Originale aus dem Jahr 1913 die bei der Firma Carde & Escoriaza aus Zaragoza bestellt wurden. Die Jardinières wurden 1954 von den Straßenbahnen in Palma erworben.
Die Straßenbahn von Sóller verfügt auch über fünf Straßenbahnwagen aus Lissabon mit den Nummern 20 bis 24, die an die Spurweite von 914 mm angepasst worden sind.
Die Elektrifizierung des Zuges
Am 14. Juli 1929 wurde die elektrische Traktion zwischen Palma und Sóller eingeweiht, und Hunderte von Menschen kamen, um den ersten Zug zu sehen. Im Jahr 1930 wurden die ersten direkten touristischen Fahrten zwischen Palma und dem Hafen von Sóller mit einer Kombination aus Zug und Straßenbahn durchgeführt. Vier neue Carde & Escoriaza-Siemens Schuckert-Brill Schuckert-Brill Schuckert-Brill Carde & Escoriaza-Siemens Schuckert-Brill mit je 33 Tonnen und 360 CV.